尊亿官方网-理想市值赶超蔚来、小鹏汽车融资,新势力的“加速度”

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李想与李斌又相逢了。

7月30日,理想汽车正式在纳斯达克挂牌上市,股票代码为“LI”, 成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的国内造车新势力公司。

比二李再次相逢更有意思的是,火速IPO的理想汽车上市首日股价上涨43%至16.46美元,市值139亿美元超过蔚来。

据悉,在IPO认购启动后,理想汽车提前结束招股并获足额认购,于是比预期中提前一天实现上市。

7月25日,理想汽车更新招股书显示,公司将公开发行规模为9500万股ADS,同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权,发行价区间为8-10美元。

在当下市场环境中,受到投资人如此青睐。有助于理想汽车提升品牌影响力的同时,更有利于接下来的融资。

理想汽车刚刚完成交付,紧接着又寻求上市,看似突兀的背后,其实是李想一路摸爬滚打的见证。

从SEV战略失败,到选择大家并不看好的增程电动,无论是战略方向、产品路径选择还是融资层面,理想汽车都趟过的坑太多。

技术路线上,蔚来、威马、小鹏等车企都是采用纯电动技术,坚持增程式技术的造车新势力车企,仅只有理想汽车一家。

对于增程的选择,理想汽车称是增加纯电动车的续航里程,解决用户里程焦虑。

但实现这一目的的方式就是在纯电动车的基础上增加一台发电机为电机供电,这种不被很多人看好的技术路线让理想汽车在一级市场的融资屡屡碰壁。

直到李想遇到了王兴。是他扭转了理想汽车融资的不利局面,尤其是2020年这个特殊的年份。

尽管在上市当天,李想演讲时感谢的3人中,没有提到王兴。李想说,第一个要感谢的人是理想汽车CFO李铁;第二个感谢的是经纬中国张颖;第三个要感谢的人是理想ONE用户。

尽管没有提到王兴,但他依然是理想汽车的“伯乐”。

2019年8月,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资,王兴个人出资2.85亿美元领投,李想个人投1亿美元,美团旗下的龙珠资本出资1500万美元跟投,投后估值约为29.3亿美元。

2020年6月,理想汽车获得5.5亿美元的D轮融资,其中5亿美元来自美团,3000万美元由李想跟投,投后估值抬升到40.5亿美元。

此次上市,理想汽车将获得3.8亿美元的基石投资,其中美团将投资3亿美元,王兴个人再次投资3000万美元,字节跳动投资3000万美元,Kevin Sunny Holding Limited认购2000万美元。

2020年6月,理想汽车获5.5亿美元D轮融资,其中5亿美元由美团领投,3000万美元由李想跟投,投后估值为40.5亿美元。

真金白银的资本数据表明,美团和王兴一共在理想汽车上的投入高达11.3亿美元。

由此可见,王兴对理想汽车的盛赞很好理解,因为他投了太多的钱在这家公司里。

虽然理想汽车有美团+王兴+字节跳动+高瓴这样的“贵人相助”,但前方面临的挑战也很多,例如理想one这半年大卖是在消化之前的订单,订单消化完了之后才是考验理想one的时刻。此外还包括新车的策略、质量、品牌的维护,以及销售渠道等等都是要解决的问题。

再加上,李想的理想一直是不断进取。“我可能在有生之年再造一个丰田,还有什么事比这个更刺激的?”他也丝毫不掩饰自己的野心,“我希望自己能打造一家市值超过千亿美元的公司”。

可见从创业之初到如今的IPO,只是完成了理想汽车从0到1的阶段。

IPO在近期成了汽车界的热点词。

2018年8月,蔚来向美国证券交易委员会IPO,同年9在美国纽交所成功上市。

今年7月30日,理想汽车正式向美国证券交易委员会SEC递交招股说明书,在纳斯达克上市。

小鹏汽车在资本层面也是好消息不断,7月20日宣布完成了近5亿美元的C+轮融资,并且有媒体报道称,小鹏汽车也递交了IPO文件,对此小鹏汽车的官方回应是,“我们不会评论市场传言,小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态,以把握有利企业发展的融资机会”。

7月23日,哪吒汽车发布了一张官网图片,上面只有两行字:“C轮融资30亿,计划2021年IPO”。就连业界焦点之外之外的合众汽车,也以IPO姿态走到了聚光灯下。

近日,彭博社爆料称,威马汽车正在与财务公司合作,计划最快在今年内登陆科创板。

业内资深人士分析称,目前新造车纷纷要上市两个目的,二级市场融资+一级市场投资人退出。

按照他的说法,目前,尤其是今年投资机构对项目的审核更为严苛,对新造车这类需要大额融资的项目更是慎之又慎。面对新造车头部这3、4家企业目前的体量,它们需要的融资额肯定不是小数,市场上能够跟进的投资机构自然越来越少,所以上市时最好的选择。

辰韬资本告诉新智驾,目前新能源汽车相关地标在二级市场估值溢价较高,上市对企业来说方便融资,另外可以为之前的投资人提供退出渠道,尤其如果之前的投资条款中有退出约定的话,上市是兑现跟投资人退出约定的方式之一。

总体来看,新造车企业不断上升的成本和一级市场的收紧,都一定程度遭受了资金压力。一方面,新造车企业对于车型研发和技术研发、线上APP的开发和运维、大量人才的招聘以及销售渠道维护等方面,都有较大投入,不止付出这些,他们还要在开店计划方面不断投入,无形中会比传统造车企业面临更大的资金压力。

因此,上市是一种比较好的融资手段。对于带有互联网造车基因的新造车企业,也是常规操作。国内互联网发展至今,大多数互联网企业都已上市,包括拼多多、美团、BAT。

IPO会成新造车分水岭吗?

雷锋网(公众号:雷锋网)采访了多位投资人,得到的答案比较一致:会是一定程度上的分水岭。

按照他们的说法,融资确实是造车新势力非常核心的点,上市确实非常重要,短期来说会是一个分水岭。但只是表面的分水岭,只是说融资又多了个渠道,能否持续造车关键还是要看团队和汽车本身。

简言之,走在新造车行业前列的蔚来、小鹏、李想、威马等企业,在造车这条路上,还有很多问题亟待解决。当然,对于理想汽车上市,以及接下来更多的新造车汽车IPO,都是一件非常好的事情,这是国内新造车向国际进军的冲锋号。雷锋网